Zo werkt het volgen van een vlucht

Vier lagen data

Vluchtinformatie wordt samengesteld uit meerdere lagen. Dienstregelingen worden maanden van tevoren door maatschappijen gepubliceerd. Operationele updates, gatetoewijzingen, vertragingen, annuleringen, komen uit de systemen van maatschappijen en luchthavens. Positiedata komt van transponders in het vliegtuig: ADS-B-signalen die het toestel zelf uitzendt en die door grondstations en satellieten worden ontvangen. Tot slot voegen dataleveranciers deze lagen samen tot één feed.

Elke laag heeft zijn eigen versheid: een dienstregeling kan maanden oud zijn, terwijl een positie-update seconden oud is.

Gepland, verwacht, werkelijk

Een betrouwbare tracker labelt elke tijd. Gepland is de gepubliceerde planning. Verwacht is een voorspelling op basis van de huidige operatie. Werkelijk is wat er echt is gebeurd, het toestel is van de gate vertrokken of geland. FlightScanNow toont deze labels expliciet en vult een ontbrekende waarde nooit in met een gok.

Waarom trackers soms van elkaar afwijken

Verschillende diensten gebruiken verschillende leveranciers, verversen op verschillende momenten en hanteren verschillende regels voor wanneer een status omklapt. De ene tracker kan "vertrokken" tonen zodra het toestel van de gate wegrijdt, terwijl een andere wacht tot het is opgestegen. Kleine verschillen zijn normaal; grote verschillen betekenen meestal dat één bron verouderd is. De schermen van de luchthaven zelf zijn altijd de operationele autoriteit.

Wat FlightScanNow met je zoekopdracht doet

Wanneer je op een vluchtnummer zoekt, raadpleegt onze server een geverifieerde dataleverancier, slaat het antwoord kort op in de cache zodat herhaalde zoekopdrachten geen dubbele verzoeken veroorzaken, en laat je zien wanneer de data voor het laatst is ververst en waar die vandaan komt. Er is geen account nodig en zoekopdrachten worden niet aan jouw identiteit gekoppeld.